--源头关键在于动力问题和车辆改装。据业内人士介绍，国外一些发达国家，车辆的动力和装载货物重量之间匹配度比较高，车辆超载一点，动力就不行，拉不动了。而我国很多车辆10吨也能拉，20吨也能拉，100吨也能拉。“动力有余，就带来了车辆改装问题。”这位业内人士说，现在很多车主、驾驶员为了牟利，就开始改装拖挂，栏板加高，弹簧钢板加厚。他建议，新车动力上要限制，同时不能肆意将装载吨位改大。

--加大超载违法成本。据执法人员介绍，目前对超载的处罚，一般处200-500元;超过核载质量30%的，即超载严重，罚500-2000元。“这个处罚力度，相比于超载造成的严重危害，违法成本太低了。”这位执法人员说，“就是罚2000元又能怎样，人家下次还是照样超载上路，达不到深层次治理的效果。”

--强化技术治超。“技术治超不是说仅仅路上多装一些监控，多装一些检测设施，还应该向一些发达国家学习治超经验。”有关人士建议，比如日本等国，如果车辆超载达到一定量，发动机是没有办法发动的。我国现在这样靠人力治超，吃力还不讨好，汽车制造的主管部门应该研究这些问题和技术。

--从行业层面打通超载堵点。据东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松介绍，2016年，多部委建立了治超的“一超四罚”机制，力度很大，但是依然无法遏制住超载超限问题，因为货运价格太低、运输成本太高。顾大松认为，国内货运行业长期多小散乱的格局没有得到解决，导致产生许多问题，因此要从行业层面打通超载堵点，利用市场规律加以调节。

“交通运输治理和环境保护是一样的，都是有成本的，随着人民生活水平的提高，成本就要提高。”江阴市交通运输局局长缪慧说，“不能以牺牲安全为代价换取发展，那就要提高成本去管养，就要以改革创新从制度层面上去降成本。”

“遵章路上走 安全伴你行”，在312国道锡港路高架桥侧翻事故路段，新近竖起了宣传交通安全的公益广告牌。但少了一段桥面的高架桥缺口，仍然触目惊心。“现在看到那些桥，心里都有阴影了。”一家礼品店的工作人员告诉记者，“有一次堵车，堵在桥底下，心里慌慌的，生怕桥会塌下来。”

30多岁的小货车司机梁云建12日晚带着女儿、妻子一起到事故现场。“来悼念遇难者，死者中也有一个妈妈和女儿，孩子还那么小，挺难受的。”梁云建说，“教训太惨痛了，希望这样的事故不要再重演。”