对于治理超载，陈博表示支持严格执法，这样才能消除行业恶性竞争的乱象，让大家都能平安挣钱。“如果要严管，就必须一视同仁，从码头、到货运企业、再到发货和收货企业都得管起来，不能只罚货车司机，司机其实夹在中间是最苦的。”

河北邯郸的运输个体户李志虎也深有同感。河北部分钢厂已经发通知要求限载。“希望不是一阵风，必须从源头治理。都规范了，大家就都能平平安安地赚钱。”李志虎说，“谁也不愿意拿命赌博。”

“运费肯定要上涨”事故发生后，当地有关部门禁止钢材城大量囤货，并严查苏南境内货车“四超”(超载、长、宽、高)，对各种不同型号的车辆提出载重限制，如查到超载车辆，不仅驾驶员被扣分罚款，厂家也要承担连带责任。

“原来1辆车拉的货，现在要6辆车来拉，运费肯定要涨。”无锡东港物流的一名李姓工作人员告诉记者。

记者采访看到，许多长十多米的六轴大货车，都只拉了一个钢卷，这成为货车司机眼里的稀罕景象。

江阴市有关部门负责人介绍说，受事故影响，运输价格上升比较明显。有些公司从江阴到无锡市区的短途钢材运价，已经由8块钱一吨涨到30多块钱一吨，涨了四五倍。

距离事故现场不足500米的东方钢材城，是无锡钢材原料仓储和加工的集散地之一，遍布大量销售不锈钢、金属制品公司。一家企业老板说，现在原料运费已经涨到约50-60元一吨。

无锡市群明钢业有限公司从事不锈钢材料深加工及销售。业务员杨真真说，因为企业自办物流，产品价格目前没有受到运价的影响，但少拉多车肯定增加了企业的运输成本。

“不超载怎么赚钱。原来运费一吨8元，连油钱都不够，还要付驾驶员工资。超载现象很普遍。”一位物流企业负责人说，事故发生后，码头港口全部不让超载，现在一吨运费50元，每车保底1500元，低于这个价格没人干。

无锡市公路管理处副处长荣武分析认为，严厉治超就导致运费急剧上涨，这其实还是因为过去的治超治标不治本，没有形成多部门、全环节的治理，导致超载越来越严重，甚至形成了恶性竞争。所以还是要综合治理，让整个运输行业回到良性发展的轨道上来。

“治超要平衡各方利益”

“治超存在一个利益平衡的问题，治超是为了安全，网开一面是为了发展，当然也可能滋生腐败。”江苏一名地方交通运输局负责人认为，如何平衡安全和发展，才是治超难题背后的大问题。

不少物流企业对此很认同。“如果今天有事故严一点，明天没问题了又松一点，那么治超就不能常态化开展，只会越治越超。”一位物流企业负责人说，“治超要看政府部门的力度，更要看政府的管理水平。”

“那么多人的生计在这里面，那么多的货需要拉，超载时一车拉了六车的货，治超后六辆车才拉以前一车的货，道路是不是会更堵?物价是不是会涨?”物流企业普遍认为，治超要统筹考虑，不能头痛医头，脚痛医脚。

“治超之所以难，是因为有巨大的利益在里面。司机其实很辛苦，出门一路被“卡”，接触的各方面都能给他们小鞋穿，都能拦住要钱。”一位相关部门负责人分析说，很多企业为了利益不择手段;对于码头而言，它只有一个装卸和储存的功能，不会积极称重、限载;而收货方巴不得快点把货物从码头运走，减少自己的储存成本，所以也不会管大货车超载，巴不得多拉快跑。

事故发生后，各地高度重视，有些地方甚至主要领导亲自带队上路执法，让交通等部门的干部职工压力巨大。“我们一边加班加点上路加强执法，一边心里也犯嘀咕，到底这样的整治能持续多久?这个能是常态吗?”一位地方交通部门负责人坦言，存在这样的困惑。

江苏省社会科学院研究员田伯平说，现在货运行业不景气，从业者常说“不超载就不赚钱”。企业盈利难，就千方百计压成本，而超载又会带来安全隐患。治超要从源头上理顺运输价格，全局统筹考虑。

“希望这样的事故不再重演”

如何破解超载这一痼疾，记者广泛采访了交通、公安等相关政府部门和专家学者以及业内人士，他们建议：

--交通、公安等部门做好衔接。“我们跟交警之间，治超的衔接也是有一定困难的。”一位地方交通部门负责人举例说，“省里边给我批了一套电子治超装置，但是数据测出来交警不认，或者是传到大货车所在地，数据不联网也不知道那边有没有处罚。”这位负责人坦言：“我作为一个交通局长，在路上遇到‘百吨王’，我都要犹豫，到底是打给哪个部门去举报。”他认为，公路管理与交警部门要加大配合力度，上级部门做好统筹协调。

--从源头上加强管理。“我们现在很为难。超载车辆上路了，查到了，你不驳，出了问题，有管理责任;如果驳载，场地哪里来?”一位公安部门负责人说，解决治超问题，靠交通和公安的治超点来解决问题，压力太大了。同时，还存在安全问题。“特别是在高速公路上，超载车辆变成连续流以后，就很难截下来。超载以后，惯性很大，拦截不好，就可能造成车祸。”这位负责人认为，超载车辆到路面上以后，再处理就难了，因此要从源头上加强管理。

面临治超的压力，多名一线执法人员反映，治理超载涉及很多部门很多环节，不光是路面的问题。首先是汽车的制造，接下来是改装、上牌、年检，装载还涉及货源地等等，最后才是路面执法。路面执法是一种兜底性质的执法。“以我们现在的执法人员数量，无法实现百分百覆盖，无法达到全区全时段检查执法。”一位执法部门负责人说，“到了晚上，超载问题尤为严重。就算我们全员投入检查，我们这里路网十分发达，司机总还是有空可钻。”