在现金流方面，2016年至2018年，经营活动产生的现金流量净额分别为143.85亿元、148.88亿元和137.65亿元，2019年1-9月达到133.33亿元。

两大主要收入来源

京沪高铁的主营业务为高铁旅客运输，具体主要包括：一是为乘坐担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款;二是其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运行时，向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。

自设立以来，公司主营业务未发生重大变化。其中，2016年度至2018年度，京沪高铁的旅客运输业务收入分别为141.89亿元、155.67亿元和157.91亿元，2019年1-9月达到120.42亿元;且该部分收入占总收入比例有逐年下降的趋势，2016年度至2018年度分别为54.04%、52.67%和50.68%，2019年1-9月达到48.16%。

提供路网服务业务收入则逐年上升，2016年度至2018年度分别为119.15亿元、138.12亿元和151.02亿元，占比分别为45.38%、46.73%、48.47%，2019年1-9月达到127.40亿元，占比50.96%。

12位股东：大股东中国铁投持股49.76%

招股书显示，京沪高铁公司现共有12位股东，分别为中国铁路投资有限公司(简称“中国铁投”)，持股49.76%;平安资产管理有限责任公司(简称“平安资管”)，持股11.44%;全国社会保障基金理事会(简称“社保基金”)，持股7.15%;上海申铁投资有限公司(简称“上海申铁”)，持股5.24%;江苏省铁路集团有限公司(简称“江苏铁路”)，持股4.90%;南京铁路建设投资有限责任公司(简称“南京铁投”)，持股4.64%;山东铁路投资控股集团有限公司(简称“山东铁投”)，持股4.33%;天津铁路建设投资控股(集团)有限公司(简称“天津铁投”)，持股4.21%;中银集团投资有限公司(简称“中银投资”)，持股3.73%;北京市基础设施投资有限公司(简称“京投公司”)，持股2.02%;安徽省投资集团有限责任公司(简称“安徽投资”)，持股1.31%;河北建投交通投资有限责任公司(简称“河北建投”)，持股1.26%。

京沪高铁A股发行后，股本结构将发生变化。具体而言，12位股东的持股比例将随之减少，分别为中国铁投持股42.29%;平安资管持股9.73%;社保基金持股6.08%;上海申铁持股4.46%;江苏铁路持股4.16%;南京铁投持股3.94%;山东铁投持股3.68%;天津铁投持股3.58%;中银投资持股3.17%;京投公司持股1.72%;安徽投资持股1.12%;河北建投持股1.07%。此外，公众投资者持股15%。

现有员工67人

招股书显示，截至2019年9月30日，京沪高铁公司员工总数为67人，其中25人为借调员工。

招股书称，发行人正在对借调人员进行清理，对需要留用的员工签署劳动合同，规范劳动关系;并已制定借调员工清理方案，正推进解决，预计2019年11月清理完毕。

在员工薪酬方面，按级别分，截至2019年9月30日，京沪高铁共有7名高层员工，2018年平均薪酬为54.45万元;16名中层员工，2018年平均薪酬为43.69万元;44名基层员工，2018年平均薪酬为28.3万元。按岗位分，管理人员薪酬最高，2018年平均薪酬达到46.59万，财务人员和技术人员2018年人均薪酬在28-29万。

招股书称，2016年至今公司各级别、各岗位员工收入水平整体呈现稳中有升的趋势，公司将继续保持有竞争力的薪酬水平。

在员工专业结构方面，23人为管理人员，占员工总数的34.33%;7人为财务人员，占员工总数的10.45%;37人为技术人员，占员工总数的55.22%。

委托运输运营模式

京沪高铁公司员工数少的原因之一，是京沪高铁主要采用的是委托运输运营模式，即将京沪高速铁路的运输组织管理、运输设施设备管理、运输移动设备管理、运输安全生产管理、铁路用地管理等委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团、上海局集团管理，并向其支付相关费用。

京沪高铁关联采购的对象主要为北京局集团、济南局集团和上海局集团。其中，上海局集团占比最高，从2016年至2018年均占30%上下。2016年至2018年，京沪高铁关联采购金额分别为87.47亿元、99.98亿元、105.68亿元，占营业成本的比例分别为57.76%、62.74%、64.84%;2019年1-9月，京沪高铁关联采购金额为72.39亿元，占营业成本的比例为61.06%。这部分成本也是京沪高铁的主要运营成本。

对于为何要采用委托运输运营的模式，招股书中给出了几个原因：

一是根据铁路行业“线路联网、设备联动、作业联劳”的特点，原铁道部制定了《指导意见》。目前我国已经开通的客运专线均采用委托运输模式，合资铁路公司委托客运专线沿线的铁路局进行运输管理，委托运输模式是我国铁路行业客运专线运营的特点，有利于保持路网结构完整、铁路运输集中统一指挥，充分发挥路网整体资源优势，最大限度发挥高速铁路运输能力。