“这与目前低硫油主要依靠调和方法获得有关。船用油行业和普通的汽柴油行业不一样，船用油市场上有不少小企业、小作坊通过将一些化工品，包括煤焦油等与达标油进行调和，燃烧之后硫的排放下降了，但是却导致其他污染物上升了。污染防治具有阶段性，我们目前重点关注硫，但下一步需要关注的就是油的组分问题，以及氮氧化物和臭氧的协同减排。”马东说。

“陆源大气治理在企业绩效分级管控中正在走向精细化，但船舶污染排放管控却不能复制这一条经验。”交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣说：“船舶航行是动态的，不像企业具有属性特征，一条货船沿途航线会经过几个甚至十几个城市，这条船在A地用的是达标油，在B地换了劣质油，那么这条船在A地评的级还算数吗?”

对此，加强船舶区域联防联控便呼之欲出。“结合长江经济带生态环境保护、粤港澳大湾区建设等区域一体化进程，通过统一制定排放标准、统一编制船舶港口排放清单、统一开展空气质量监测评估、统一开展联合执法等，加强船舶港口区域联防联控，全面提升区域空气质量。”马东建议。