法治中国网讯（刘福桂）8月8日上午，徐州国际集装箱·滚装码头。一艘5000吨级集装箱轮正在徐徐靠港等待作业、补给。艳阳下，崭新的船体尾部两个40”集装箱罐体洁白亮丽与众不同。

　　“我们这艘船是中国首创移动换装补给模式的纯LNG动力内河集装箱示范船，船上配置了两套标准化LNG供气装置，每套装置装有16吨液化天然气，一次换装续航里程可达3600~4800公里，相比柴油动力船能耗节约10%，碳排放下降30%，有害气体和颗粒排放下降90%以上。它是目前我国内河航运清洁能源运用中最安全可靠、最经济、最易大规模推广的运用模式”。“宏远 徐州”号船长张永库停船后对采访记者说。

　　“宏远 武汉”号孙振海船长在带领记者参观时还说：“我们船的换装补给模式与以往的岸基充装模式相比，一不依赖沿江沿河的岸基站，节省了供气单位大量的基建投入，节省了岸线、土地；二无需在岸基站充装（一般6~8小时），没有无效航程；三在全国任一港口均可通过车船直取快速换装。象我们船这样横向布置的一般一次换装30分钟左右，如果供气装置纵向布置，换装一次10分钟即可”。

　　据了解，该新型绿色能源动力船船长89.5米，船舶满载排水量5000吨，有效载荷3900吨，载箱量200TEU，配备两套可移动换装40英尺集装箱供气装置，最大续航3600~4800公里。

　　该移动换装补给技术还根据不同类型船舶航区、航程、净空要求的不同，为用户提供了20英尺、40英尺供气装置的成对或多组组合运用场景，以满足差异化需求。

　　记者参观时注意到“换装补给供气装置”上有三个醒目的公司LOGO标识，宏远航运（专利号）、中国海油、中国中车，这说明三者间一定有不寻常的故事，为此参观结束后记者对宏远航运董事长田海勇先生进行了专访。

　　“ LNG动力内河船在我国发展已有近15个年头，最初阶段我国气体发动机还在研制阶段，因此最初LNG是作为双燃料引进试验的，但由于沿江沿河充装站屈指可数，且不能保证供应，故最初进行双燃料改装试验的船只后来都没坚持下去，即：仍然是柴油动力，船上的气罐只是摆设。近几年来随着气体发动机技术的进步和船用天然气规范的不断完善，在总书记长江大保护、“碳达峰”、“碳中和”等政策的推动下，广东、广西等省份拿出了部分资金推动本地纯LNG动力船发展，但补给模式还是常规模式-岸基充装，该模式投资大、审批复杂缓慢、地方不积极（牵涉到属地安全监管责任），因此这一波地方推动效果和运用反馈也不理想。宏远航运联合中海油气电集团、江科大船研所、中国中车武汉车辆集团创新发明的“LNG标准化换装补给技术及供应链创新模式”彻底改变了LNG动力船依赖岸基充装所遇到的一切问题，缩短了补给时间、增强了安全性、实现了供气装置与船体的产权分离、降低了船舶造价、减轻了船员（船企）维护年审责任、保证了LNG的及时供应并建立了油/气价格锁定机制、确保用气价格不超柴油。这是LNG动力船推广运用道路上的一大创举，是里程碑。到目前为止，宏远航运旗下的“宏远 徐州”、“宏远 武汉”已在徐州-上海航线上连续完成32个往返航次的集装箱运输任务，行程38400公里，各项指标正常，满足设计和规范要求。

　　2022年首艘120TEU纯电动船在江苏太仓诞生，它表示作为一种清洁能源的船舶运用已经过了实践检验。但是电动船的续航里程（200公里）、经济可行性（同等燃油船造价的3~4倍）、0排放（其实是伪命题，因为60%以上的电都是火电）， 都是现阶段备受质疑的，也许5年或10年后会有突破。

　　眼下绿色航运、“碳达峰”、“碳中和”是我国一项迫在眉睫、急需落地解决的大事，是贯彻执行新发展理念，构建新发展格局、推动高质量发展的内在要求，是关乎人类生命共同体的重大战略性部署。减排降耗、节能增效，有序推进内河绿色航运，先立后破、推进能源转型，清洁能源运用。各行各业都应该务实研究、做好自己，用实际行动促进社会进步，为生态文明建设做出自己应有的贡献。就水路运输行业而言，加快推动、率先实现京杭运河、山峡库区敏感水体绿色航运尤为重要，所以我们要呼吁国家主管部门尽快出台政策和时间表，迅速普及LNG标准化换装补给技术在两大水系的运用，为全国内河船舶清洁能源化积累经验、打好基础。

　　宏远航运为这“两条船”奋斗了整整8年时间，可是人生能有几个8年呢？真是一万年太久，只争朝夕。”田先生感慨地说。

　　田先生的创新、奋斗、百折不挠，让记者动容。通过本次采访我们不但认识了一种极具推广价值的“LNG动力船燃料补给新技术”，而且更为我们国家有一大批象田先生这样务实、实干的民营企业家而自豪。是他们默默无闻的奉献和扎扎实实的工作，推动着我们这个社会一点一点取得进步和发展。

　　我们将持续关注内河绿色航运的推动和发展，跟踪报道“中国首创纯LNG动力移动换装补给200 TEU内河集装箱船”的示范运营情况。祝愿宏远航运在绿色航运梦想的道路上取得新成绩、获得新发展。