厦门海润码头。（福建省港航事业发展中心 供图）

　　随着传统集装箱码头智慧化改造升级的推进，厦门港的国际竞争力进一步提高。据了解，截至2022年6月底，厦门港集装箱班轮航线162条，通达53个国家和地区的146个港口。集装箱吞吐量连续五年突破千万标箱，2021年集装箱吞吐量位居全球第13位。

　　大则广

　　质优良港让海上“朋友圈”越拓越宽

　　伫立在湄洲湾宏伟壮阔的现代煤炭码头，高大的卸船机直插蓝天，引桥引堤在海浪中稳如磐石，蓝色防风抑尘网屏障般地包围住巨大堆场，皮带廊道四通八达。

　　十几年前，湄洲湾港还只是一个小渔村的原始海岸。

　　国投湄洲湾港有限公司党委委员、安全总监兼工会主席戴天棋感叹，他第一次到这里，就被渔村美景吸引，但传统落后的生产方式令人惋惜，那时候的他便暗下决心，一定要让此处的港口优势得到充分发挥。

　　如今的湄洲湾港，水深陆阔、风小潮大、不冻不淤，更有“中国少有、世界不多”天然良港的美誉。

　　自2009年组建至今，湄洲湾港已建成千吨级以上泊位60个，其中万吨级以上泊位30个，拥有福建省首个、全国第六个40万吨矿石泊位，福建省首个LNG（液化天然气）泊位，港口吞吐能力超过1.5亿吨。据介绍，2021年港口货物吞吐量破1亿吨，可通航、靠泊世界最大的矿石船、原油船、煤炭船、LNG船（液化天然气船），是福建省第三个亿吨港口。

国家发改委将国投湄洲湾煤炭码头列为福建省首个国家级煤炭储备基地。（福建省港航事业发展中心 供图）

　　作为福建首个、全国第六个可供目前世界最大矿石船靠泊装卸的港口，湄洲湾港的罗屿码头已逐步形成了集铁路、公路、水水中转于一体的综合集疏运体系。通过向莆铁路和正在即将通车的兴泉铁路可向三明钢铁、新余钢铁、南昌特钢以及湖南等钢铁厂运输矿石。

　　“福建港口资源丰富，全省大陆海岸线3752公里，居全国第二位。全省规划建港自然岸线384.2公里，其中250多公里岸线可建设万吨级以上泊位，40多公里岸线可建设20万吨级以上超大型深水泊位，深水港口岸线资源居全国前列。”福建省港航事业发展中心党委委员、副主任于锐星表示，福建省沿海目前已形成以福州港、厦门港为国家主要港口，湄洲湾港、泉州港为地区性重要港口的四个港口分工协作、协调发展格局。

　　据了解，截至2021年底，福建全省沿海港口建成生产性泊位430个，其中万吨级以上泊位190个。2021年全省港口货物吞吐量6.92亿吨，形成3个亿吨大港。全省港口集装箱吞吐量1746万标箱，其中厦门港1205万标箱，居全国沿海第7位、全球第13位；福州港345万标箱，居全国沿海第14位、全球第58位。

　　向海而兴，向海图强。2022年6月，福建省交通运输厅、福建省发改委、福建海事局联合印发《福建省建设世界一流港口做大做强东南国际航运中心工作方案（2021-2023年）》明确，到2023年全省沿海港口吞吐量达7.3亿吨、集装箱1950万标箱；到2025年力争全省沿海港口吞吐量达8亿吨、集装箱2300万标箱，厦门港跻身世界一流，关键发展指标稳居国内前列。

　　于锐星表示，福建将大做强厦门东南国际航运中心、建设一流的港口硬件设施、打造一流的港口关键技术、争创一流的港口管理水平、构建一流的港口服务体系，努力建设“安全便捷、智慧绿色、经济高效、支撑有力、世界先进”的世界一流港口。

　　江海交接，舟楫川流，货物吐纳，客旅接踵。福建正砥砺向前，奋力交出时代“新答卷”。